一：中國進口叉車及配件行業分析
　　從2010年之后，隨著經濟基本面的轉差，叉車市場正在面臨急速的轉變，****的特點是，整車銷售量下降，進口車比例降低，國產車比例增大。進口發動機減少，國產發動機增加。維修市場萎靡，承包制增加。整車銷售減少，租車增加。內然車減少，電瓶車增加。沿海銷售減少，內陸市場增大。這里面，經濟大環境影響****，另一個因素是，跟前些年的惡性競爭分不開，這里面，配件行業要承擔相當大的責任。
　　中國叉車市場，在1993年之前很小，94年之后，迅速擴大，細分出了整車市場，維修市場和配件市場，98年之后，又細分出了一個進口叉車配件市場。在行業發展之初，由于都是親戚朋友，所以行業是非常規范的。但是隨著競爭加大，行業開始走向惡性競爭。特別是隨著臺商的進入，他們帶來了更激進的行銷方式，把整個市場鬧得烏煙瘴氣。這些臺灣仗著財大氣粗，掛著臺商的名義，其實所有的配件都是國內生產的。他們將臺灣的那套經驗帶了進來，****的特點是仿日本品牌，這套經驗也一直沿用自今。如果說，剛開始還有一些質量保證，但是隨著競爭加大，慢慢的開始走向惡性極端，比如*早的配件大部分是日貨，臺灣貨，99年之后，開始變為國產貨，到后來變成了由地下工廠加工的三無產品，除了包裝是進口包裝，配件本身都是垃圾充數。特別是隨著浙商從出口轉內銷之后，大量的浙江汽配銷售人員進入叉車行業，這個行業幾乎都亂套了。配件質量走向沒有*差，只有更差，到*后形成極端，光有模樣，毫無具備使用功能。正是配件行業的亂套，反過來嚴重影響了維修行業和進口整車的口碑。
　　日本產品，豪不否認，質量還是不錯的。但是由于全球排放標準提高，也為了反擊國內配件行業的影響。日本車開始向精細化發展。****的特點是，把配件做得高度精細，讓國內廠家加工不出來，即使加工出來，也無法使用，比如豐田的底盤，發動機，洋馬的發動機和小松的變速箱。他們一開始的思維很簡單，就是通過精細化遏制仿冒產品，但是他們犯了一個非常大的錯誤，那就是國內的商業現實。國內的設備維護，一般都是采用采購制，采購經理說了算。所以大量的維修商，通過賄賂采購經理，輕而易舉就可以把仿冒產品送到客戶手中。大量的仿冒品在安裝到整車之后，問題就開始顯現，比如豐田的底盤，小松新款發動機和變速箱，三菱的燃油系統，現代發動機，開始出現大量的問題，影響非常壞，*終嚴重影響進口車的形象和銷量。后期很多進口品牌意識到這點，比如三菱修改了供油泵的主動齒輪，轉向滾針和柴油泵，現代叉車引進4JG2代替起亞發動機，不過已經回天乏術。小松車因為沒有改進，基本上已經被淘汰出了市場。小松車自12代之后和后期的斗山叉車，采用了洋馬發動機，這是一系列相當******的發動機，省油，靜音，馬力大，排放低?？上Ъ夹g過于******，盡管國內配件商，生產不出能夠達得到要求的配件，但是市場不是日本公司說了算，而是采購說了算，小松車也付出了沉重的代價。
　　進口叉車配件行業，已經走向了一條不歸路，當然也出現了一些亮點，比如后期一些專業出身的人士進入配件行銷行業之后，以及老牌商家意識到這些問題，開始摒棄了早前那些惡劣手段。他們收集分析技術問題，開發出了一批符合國內情況的優質發動機零件，不僅對發動機有研究，對國內主要進口品牌叉車，哪個部位容易出現問題，以及問題的原因，都能詳細說出來。
　　目前中國叉車配件業涌現了幾家大型民營企業，這些企業營業額都很高，但是都是依靠風投堆積起來的整合型企業，說白了就是二盤商。他們既做國內市場，也做出口市場，缺乏真正的技術水準和自有品牌，特別是企業越大，對配件質量的控制也不夠，存在很多嚴重的漏洞。如果他們真的想要提高核心競爭力，*急需的是打造品牌，也可以通過收購技術型企業來提升和獲得人才。
　　叉車整車行業，也并非無藥可救，*重要的是要注意兩點，****點是國內市場的轉型，比如產業轉移，產業升級，維修體制轉變，環境保護，所以未來的西部市場，電車市場，租車市場，承包市場，國產車市場都有很大潛力。第二點是，進口品牌叉車在引進******技術的同時，要先貼合國內環境的現實，對產品是時改進，以符合國內維修技能的要求，畢竟國內的技能水準還是比較低的，比如洋馬4TNV98的配件，即使維修的時候采用原件，修起來的效果也很差，這不是配件問題，而是國內維修水準問題。
　　二：叉車發動機常用問題和配件的真假辨別
　　市場上有很多發動機修好后，在幾個月內甚至更短時間內，就出現拉缸拉瓦冒黑煙問題.盡管裝配的時候采用的是全新配件，裝配過程也符合要求。那為什么還會出現這種狀況？所以很多修車師傅都很郁悶，即使是一些技術很好的師傅，也往往都找不出原因。以下是這幾年在從事維修生涯，跟眾多師傅探討交流的過程中做出的統計和分析，并找到一些原因。

　　1、 活塞環采用了假冒環，導致出現問題?，F代市場上大量充斥著RIK、NPR和TP環等仿冒臺灣貨，國內批發經銷管這些叫臺灣RIK、臺灣NPR和臺灣TP環。大部分的修理商都是通過交情在拿貨，他們一般都不會去懷疑。但是我想說的是，這些所謂的臺灣活塞環不僅是假冒的，也不是臺灣生產的，也不是大陸臺資廠生產的，而是一些地下三無企業所生產。為什么這么肯定呢？這得先從日本企業的商業模式說起。
　　****：“臺灣RIK”這種叫法是不對的，標準一點的叫法是：日本RIK臺灣工廠。想直接從臺灣工廠進貨是進不到的，必須先取得日本總部的代理權或特約經銷商資質。很多人謊稱走私進來，這完全不可能，因為你如果缺乏代理資質，想從臺灣工廠拿貨，是無法直接從工廠進貨的，除非經過臺灣代理商之手，如果是這樣的話，轉了好幾手價格就上去了。怎么可能賣一百來塊錢，隨便都要三四百一套。
　　第二，那會不會是臺灣小工廠仿冒生產的呢？這更不可能，因為臺灣不像大陸，臺灣只有幾家活塞環廠，哪家造假馬上就能被查出來，臺灣的商業環境是非常好的，不可能允許造假，也不需要造假，因為這幾家工廠都是很有實力，他們只以自家品牌銷售，誰也不會為了小小的幾百萬叉車活塞環市場，把自己的信譽做爛，所以說市場上的“臺灣RIK環”不可能是臺灣生產的。
　　第三，那會不會是廈門RIK或者韓國 RIK生產的呢？上廈門RIK網站查一下就知道，廈門RIK的業務跟臺灣是區別開的，目的是防止內部競爭，廈門RIK主要生產轎車類汽油環和摩托車用環。而韓國RIK工廠生產的環，包裝上面采用韓文。
　　為什么這么肯定，市場上的”臺灣RIK,NPR.TP環”是三無企業生產的呢？因為國內的大型知名品牌，實力都在臺灣同類企業之上，他們不屑于造假。只有那些地下三無企業，這些企業設備落后，規模小，甚至連油環都做不出來，到處采購，七拼八湊拼成一套環。所以說市場上的那些臺灣RIK、NPR、TP環都是假冒的，使用壽命低就是這個緣故。
　　如何辨別這三種品牌的真假，很簡單，采用望聞問切，看包裝，聞味道，問產地，。

　　辨別RIK環。****：看他的****道環，只要是真品RIK環，****道環都會刻著一個“R”字，假冒的環就不一定，什么字母都有，甚至什么都不刻，或者打擦邊球，比如刻上“RN”。2：看字體，正品RIK，“R”字筆畫精細，大約筆畫厚度約0.1MM，字體顏色跟環材料的顏色一樣，所以不仔細看，有時還看不出這個字。假冒RIK，“R”字筆畫較大，筆畫厚度0.2MM左右，字體粗糙，顏色發亮。臺灣RIK的包裝是白色的，國產假冒的是，仿的是廈門RIK紅色包裝。
　　第二：TP環****辨認，因為TP環早已經搬到安徽，也就是安慶帝格伯茨，簡稱ATP。ATP就是TP環目前在大陸的品牌。TP環在大陸只能以ATP品牌銷售，臺灣工廠早已經遷出，不存在所謂的臺灣TP環。所以說國內銷售的TP環百分百假貨。
　　第三:；NPR活塞環，真品字體是用鋼印直接鍛壓出來，字體是凹進去的，假冒的都是刻上去。
　　第四，臺灣工廠生產的活塞環跟大陸地下工廠生產的活塞環，****的區別在于，臺灣任何品牌活塞環下車床之后，要經過清洗，再噴上防銹劑，所以有防銹劑的香味，大陸地下工廠，一般不經過這道程序，所以聞起來有股鐵銹味。甚至連鐵銹都沒有清理。

　　如何辨別臺灣工廠和日本工廠呢？日本工廠生產的環只銷往歐美和日本本土，在中國是以整機配套進入，只在整機渠道銷售，基本上不經過批發渠道。日本工廠生產的活塞環，油環彈簧都有經過淬火處理，顯現出紅銅色，臺灣工廠沒有這道工序。所以現在市場上賣的日本RIK正品環，其實就是真正的臺灣RIK工廠出產的，這也間接說明了市場上的那些聲稱“臺灣RIK”的活塞環都是假冒的。這也驗證了行業一句話，臺灣貨當日本貨賣，國產貨當臺灣貨賣。

　　2、 缸套問題。目前市場用的缸套幾乎都是紅色IZiMi，都謊稱是臺灣IZiMi，其實那都是假的，臺灣IZiMi的外包裝用手一摸有凹凸感，國產IZiMi摸起來很光滑；臺灣IZiMi的缸套上的防銹紙是有油的，國產假冒的是干的，臺灣IZIMI缸套上沒有刻字，國內假冒的都有刻字，還在1ZIMI的左上角加了自家的字母縮寫。這種紅色包裝IZIMI缸套，是貴州一家小型工廠生產的，我曾經拿去檢測，****問題是錋，鉻，鎳的含量極低，硬度和耐磨性不夠，兩三個月就起臺階。
　　3、 軸瓦的問題。這個問題*經常被維修師傅所忽略。很多發動機修好之后，兩三個月，甚至幾個小時，四配套就全部拉掉。這種問題，所有的修車師傅****碰到過，但是很少有人去懷疑軸瓦的問題。事實恰恰相反，據我統計，有40%的拉缸是劣質軸瓦造成的，特別是劣質連桿瓦。大家可能沒有注意到，為什么日本原裝豐田、三菱、五十鈴、日產發動機，主機拆開之后，連桿瓦都是銅鉛瓦，曲軸瓦有鋁錫的也有銅鉛的。原裝日本發動機，曲軸瓦采用鋁錫材料居多，既有降低成本的考慮，也有技術要求考慮，雖然其曲軸瓦材料采用鋁錫材料，但是采用的是髙錫材料（鋁錫瓦有髙錫，中錫，低錫之分，其中髙錫****，低錫*差），當然還有一些更好的材料。為什么要這樣設計呢？這主要從曲軸瓦和連桿瓦所承受的作用力不同說起。曲軸瓦主要受力是曲軸的負重和曲軸轉動的摩擦力，而連桿瓦雖然不受曲軸的負重，但是要承受缸內氣體爆炸產生的撞擊力，和連桿產生的左右縱向拉力。連桿瓦面積只有大瓦的四分之一，但是所承受的摩擦力比曲軸瓦要大，而且復雜。所以用鋁錫瓦是用不住的，很容易就脫屑，鉛屑進入機油泵造成機油泵壓力降低，繼而造成缸套組件報廢，特別是漸旋式機油泵的車型，和曲軸新磨過或采用國產曲軸，這種現象更明顯，原因是國內加工廠磨出來的曲軸太粗糙。如果用了鋁錫瓦，很快就會脫屑脫層。目前市場上的大同、大好、NDC都是地下三無企業生產的，大部分的工廠甚至連技術員都沒有，很多人對軸瓦的受力作用都不懂，這些工廠生產的產品主要是出口非洲，南美的，只看價格不重質量，一旦售出不用承擔責任。如今外貿難做，都紛紛進入國內市場，換上大同、大好、NDC等日本品牌包裝，欺騙國內銷售者。這些鋁錫瓦都是采用低錫材料，根本就不能用。別說用連桿瓦上，就是用在曲軸瓦上都不行。
　　4、 缸套和環的匹配。市場有這樣一個誤區，認為是軟環配軟缸套，硬環配硬缸套，這種說法是很籠統的，但是為什么市場這種說法很有市場？主要是大多沒有接受過專業知識所導致的。環是由基質和氮化層或鍍層組成，好的環基質是很軟的，但是氮化層或鍍層是很硬的，所以缸套也必須很硬才行。一般判斷一套環的好壞，主要看環表面的維氏硬度，好的環維氏硬度都在900以上，市場上的假冒環比如RIK、NRP、TP都在800以下，只相差一百，耐用性相差好幾倍。缸套的好壞主要是用HRC來衡量的，好的缸套都在150以上，差的缸套，比如市場上仿冒的紅色IZiMi都在100以下。說匹配沒有錯，但是首先要建立在環和缸套都能達到基本硬度要求的基礎上。市場上的環和缸套連*基本的要求都達不到，即使匹配很好，用不了幾個月還是磨損。
　　第二點：匹配不好，****的原因是叉車批發行業，參差不齊，大部分就是一個皮包，一個電話，一輛電動車，別說懂技術，更別說庫存。缸套這家拿，活塞環那家調，也不管匹不匹配，只要便宜就行，這是很害死人的。叉車行業市場正在轉變，進口車越來越少，工廠利潤越薄，管理越精細。以前利潤好，采購怎么搞都不管，所以假日本貨，假臺灣貨滿天飛，現在市場轉變了，叉車維修慢慢轉向租車和維修承包制，也就是說，不管你是真日貨還是假日貨，這一年內壞了，修理的自行承擔，所以購買所謂的假日貨，臺灣貨，基本上沒意義，*重要的是，質量要好，匹配要穩定，所以尋找一家好的供應商，越來越重要，不僅配件要穩定，*主要是要懂技術這東西，為什么要采用這種材料，為什么會出現問題，問題怎么解決。
　　6、曲軸的問題，買曲軸時一定要區別，究竟是滲氮還是氰化，這兩件工藝都統稱氮化，但是質量相差很遠。滲氮就是通過高溫長時間的化學熱處理，使氮原子滲入曲軸，改變材料的特性。而氰化無非就是熏個顏色出來，好看而已。2.辨別鑄鋼軸，鍛鋼軸，和鑄鐵軸。鍛鋼鋼軸敲擊聲音都很清脆，有回音。合金鋼的（其實就是鑄鐵軸的雅稱）聲音聽起來很沉悶，兩種曲軸放在一起，同時敲擊，聲音區別一目了然。鑄鋼軸跟鍛鋼軸使用的是同種材料，只是工藝不同，可以通過觀察平衡塊來辨別。

　　7、市場上的4JG2發動機，修完后出現高溫現象是*多的，主要是活塞環的油環出現問題，活塞環廠技術實力的差異，油環技術是否過關很重要。目前地下工廠生產的油環都不過關，用在鑄鐵缸套勉強能用，用在像C240、4JG2、6BG1等鋼質缸套馬上就出現問題。C240因為采用大孔油槽，產生的油量較多，掩蓋了工藝的不足，所以市場上的那些地下工廠生產的C240環還可以用上幾個月，但是4JG2采用的小孔設計，產生的油膜很薄，如果技術不過關，會馬上出現高溫現象。很多修好的4JG2出現高溫就是因為用了劣質環的緣故。

　　8，1DZ發動機特別是1DZ-2發動機裝配好后，幾個小時就拉缸的現象非常多。這款發動機維修要特別注意。


　　市場上有幾種貨不能用，我把它匯總起來如下：
　　1，凡是日本包裝的（除了原廠件），都不能用，誰用誰知道。特別是那些號稱臺灣產的，或者副廠的。如RIK、NPR、NDC、大同、大好、IZiMi缸套、TP，，這些產品都不能用，因為上面已經說過，這些產品要在國內銷售是必須取得日本公司的銷售權，所以RIK、NPR、NDC、大同、大好、IZIMI、TP環。這些產品即使是臺灣產的，也是以日本RIK、日本NPR、日本NDC、日本大同、日本大好、日本IZiMi、日本TP的名譽進行銷售的，比如目前市場上賣的日本RIK，日本NDC，日本NPR就是臺灣工廠生產的。真品NDC大瓦是鋁錫瓦、小瓦是銅鉛瓦。真品大同瓦，包裝是透明塑料盒子，假冒的是采用用紙盒包裝。真品大好瓦只生產鋁基瓦，不生產銅鉛瓦。要注意的是大同，大好兩個商標，早在幾年前就被杭州一家軸瓦廠搶注，日本大同大好根本沒法在國內以這兩個商標銷售。
　　2外表粗糙的座圈盡量不要用，一家連設備都舍不得投入的廠，實力不會大到哪里去，座圈很重要，一分鐘要撞擊上千次，劣質的座圈是用不住的，優質的座圈外表閃亮，做工精細，材質硬。簡單的方法就是用氣門盤敲一下。好的座圈凹痕很淺，劣質座圈凹痕很深。
　　3，如何辨別氣門好壞，氣門的好壞，*根本就是硬度。用進氣門跟排氣門對敲一下，正規廠排氣門的材質一般都不同，因為排氣門要受熱，所以材料會用好點。如果兩根對敲，凹痕很深，這種氣門不要用。同樣的道理，也可以拿兩家不同公司的氣門互相敲一下。越好的氣門硬度越高，導管也是同樣的道理。
　　4， 4D94LE的機油泵換的時候要小心，它跟4D94E是不同的，市場上都是拿4D94E去代用，會出現壓力不夠的現象。
　　5， 4D94E的連桿裝車時要稱一下（標準的是1.25KG），如果跟原廠的相差超過30克，就不要用，會造成發動機震動。市場上的連桿重量都比原裝的輕了60克以上，裝上去發動機會震動，這也是4D94LE連桿瓦容易損壞的原因。
　　6， 國產的過橋齒軸不要用，盡量用原廠或拆車件，因為齒軸硬度達不到會造成整套齒輪的報廢，特別是豐田發動機和五十鈴4JG2。
　　7， 曲軸前后油封，氣門油封，如果聞起來有一股臭雞蛋味（硫化物的味道），這件油封不要用，這是用廢舊輪胎膠做的，光有油封樣子，根本不具備油封功能，很容易漏油。*簡單的辦法是用打火機燒一下，好的油封，三秒鐘之內，不燃燒，不變形。如果是廢輪胎膠做的，早就變成灰燼。水泵的水封也是如此。
　　8， 度鉻的副廠活塞環不要用（鍍鉻的特征是，環面有一層金光散散的銀色鍍層），日本的鍍鉻層厚度在30個絲以上，而國產的鍍鉻厚度，一般在15個絲以下，而且電鍍水準也不夠，光有樣子，很容易脫落，一旦鉻層脫掉，活塞環立刻就喪失了功能。
　　9， 合金鋼曲軸，其實就是鑄鐵軸，而且是使用*差材料的那種軸，非常容易斷，盡量別用。市場上都是把鑄鋼軸謊稱鍛鋼軸在賣，其實鑄鋼軸跟鍛鋼軸是兩碼事，叉車市場流通的鍛鋼軸，目前只有三個車型(4D94E,4D94LE,4JG2),基本上沒有低于1700元的價格，主要是因為模具太貴。低于這個價的就是鑄鋼軸充鍛鋼軸。鋼軸跟鉄軸可以通過聽聲音辨認。鋼軸敲擊聲音都很清脆，有回音。合金鋼的（也就是鑄鐵軸）聲音聽起來很沉悶，兩種曲軸放在一起，同時敲擊，聲音區別一目了然。鑄鋼軸跟鍛鋼軸使用的是同種材料，只是工藝不同，可以通過觀察平衡塊來辨別。
　　10，目前市場上，盒子表面光滑的NGK預熱塞，不要用，根本不具備預熱功能，使用壽命基本在半個月之內。預熱塞價格不貴，但是人工，來去汽車油費，算起來比預熱塞還貴，所以還是用好一點的，
　　11，目前市場上有幾個發動機型號，要特別注意，分別是：4JG2,豐田系列（1DZ,2Z ,11Z,13Z，14Z）, 洋馬系列（4TNV94L,4D92E,4D94E,4D94LE,4TNV98,4TNE98），現代AG44.45(俗稱D4BB)。這些車型，市場上的配件表現都很差，不是油封容易漏油，就是軸瓦容易拉掉，要不就是容易沖缸床。這八年里，我們公司換了很多家供應商，也做了一個維修統計，四配套壽命平均在8個月以內，后期用了津島叉車的配件勉強可以用到一年半以上，但是離原廠件的質量還是差了一點，當然原廠件價格都是天價，性價比不高.